Tire pressure knowledge: How often do you check the tire pressure? What caused the tire burst?

平时常说到汽车轮胎胎压，就必不可少地要说到爆胎、以及轮胎压力测试监控系统（TPMS）等。整理了一下关于汽车轮胎及胎压的一些问题，跟大家一起分享一下！

一、汽车胎压多少才合适?

９０％以上的车在车辆用户手册、B柱附近（驾驶位门缝处）、油箱盖等处可以找到厂商提供的胎压参考值。如果经常跑高速的话，为了避免轮胎产生驻波，可以在胎压参考值的基础上提高5%~10%(例如参考胎压是2.3bar，则可充到2.4~2.5bar)。

由于车厂商提供的都是冷胎状态下的胎压参考值，所以我们最好也是在冷胎情况下(停车3小时以上)测量胎压。而热胎状态下，轮胎每上升10℃，胎压大约会上升0.1bar，所以车开了一段时间后会测得热胎胎压比冷胎时的高。如果有安装TPMS产品的车主会发现，每天早上车启动后，注意参数接收器上的数据，就会看到胎温及胎压会有一个持续上升的过程！

二、轮胎爆胎的原因主要有哪些?

不仅是扎到尖锐物品会爆胎（这种意外是无法避免的，只能尽量选择路况比较良好的路面行车，但是面对中国的道路现状只能呵呵了），胎压不足也容易引起高速爆胎的主要原因，其比例高达７０％，其原因主要是驻波现象。所谓轮胎驻波，是指轮胎发生变形但来不及恢复，使得轮胎上驻扎着形变“波浪”。如下列示意图，轮胎顺时针旋转。轮胎上的X点在滚到地面时候发生压缩变形，如果变形很大且车轮转速非常快，高速行车的时候，那么车轮继续旋转360°后，X点的变形还没来得及恢复就又被压缩了。车轮上的其他点也类似，如此反复，车轮的变形就没有机会恢复原状，由此形成了驻波。

轮胎此时变成了不规则的“圆形”。轮胎驻波将会在轮胎内引发橡胶分子的剧烈摩擦，导致温度急剧上升、胶层脱落、胎体损伤加速，轮胎内部的钢丝或者高强度尼龙丝不断的被“波浪”扭曲，造成材料疲劳断裂，最终引起爆胎。

驻波的产生是由于“轮胎产生变形、来不及恢复”，所以对应的两个驾驶条件是胎压低(胎压低导致轮胎变形大)和车速快(车速快导致轮胎没有足够的时间去恢复原状)。所以作为车主，咱们能做的就是：(1)时刻注意轮胎胎压，特别是上高速前的检查;(2)高速路上开车别超速。

三、胎压多久检查一次?

1、勤快地检查胎压

如果车上已经装备了能够直接测定胎压值的直接式胎压监测系统（TPMS），那就勤快点看冷胎胎压值。如果装备的是通过ABS/ESP利用轮速判断胎压异常的间接式胎压监测系统，就要确保充气充足后再让系统去学习当前胎压参数。

实际上，安装胎压监测，并不是为了在行车过程中告诉你车胎爆了。而是让驾驶员提前预防爆胎，看是否存在着一些爆胎的风险。如果车上没装备胎压监测系统又不想花多钱装一套，那最经济的手段是备一个胎压表，以便定期测量胎压。另外，备一个充气泵在后备箱不会有错，发现胎压不足的时候及时给补上气。

2、目视胎压不准确，还得靠设备

如果车主没有定期测胎压的习惯(对于无胎压监测系统的车子)，就偶尔绕车转一圈看几眼，认为这样就能看得出胎压是否足够，那就容易出问题。老司机可能水平还高些，能看出一些问题，但目测法并不科学，事故往往出现在有经验的车主身上。

胎压从2.3bar降到1.9bar时，看不出有多大的变化，但1.9bar已经是胎压过低了。胎压降到1.5bar、1.1bar时才会比较明显地看到轮胎扁了，用脚蹭一蹭车轮会明显的感觉到“软绵绵”的。所以目视的方法，只能看得出胎压严重不足的情况。

四、胎压明明已加够，为何有点瘪?

其实，轮胎有点瘪是属于正常情况的。那是由于现在使用的轮胎都是真空胎，正常胎压为2.2-2.6bar。只要在加气时达到车辆说明书规定的标准气压后就可以了，无论是否有些瘪。不过，车主一定要注意，轮胎气压必须要保证刚刚好，不要过高或过低，否则是会加剧轮胎磨损的。

五、轮胎“inside”标识的作用是什么?

轮胎上的“inside”标识，既不是用来看轮胎品牌的，也不是用来看车辆型号、规格的，而是用来判断轮胎是否装反的。当你看到你的车子上轮胎的“inside”标识在外侧时，就表明轮胎装反了。如果轮胎装反了，既会影响行驶的舒适性，还会加剧轮胎磨损。

六、轮胎上的“黄点”是什么意思?

大部分汽车轮胎上有一个“黄点”，其实这个“黄点”是指轮胎的最轻点标记，也就表明整条轮胎上这一点是最轻的部位。因为气门嘴处是轮胎上最重的部位，为了能使轮胎上各点的重量相等，保持重量均衡。

气门嘴和“黄点”相重合，两点互补，就可以保持整条轮胎重量的均衡，能更好地保证车辆的行驶安全。